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百家乐规则:治理大城市交通拥堵之我见

时间:2018-05-11  来源:未知  作者:admin
交通拥塞还常常引起人们的恼怒和回怼。

水泄不通的道路和频繁的堵车都在挥霍我们的时间,缩短了我们一天中的有效时间。

与此同时,堵着不动的汽车依然在排放大批尾气,侵害环境的同时也迫害着人类健康。

通过价钱机制缓解拥堵 为懂得决交通拥堵问题,很多政府试图通过制定政策来减少交通梗塞,当初就有不少城市通过价格机制来调节道路上的车流量。

在车流量大的地区或时段,对应用途径这一公共资源的车辆征收交通拥堵费,让一些经济前提不太好的车主废弃开车进城,改乘公共交通,或骑自行车,或与别人拼车。

这样,使用道路的车辆便减少,从而缓解了交通压力,进步道路的使用效力。

新加坡是世界上最早征收交通拥堵费的国家。

早在1975年,新加坡就开始在市核心6平方公里的把持区域内征收交通拥堵费。

除公交车辆外,进入收费区的车辆都要缴费。

最开始是采取人工方式,1998年开端履行公路电子收费体系。

在车内安装类似ETC的终端装备,内装预存卡,车主预存通行费,收费区进口也要安装龙门架??电子公路收费闸门,车辆进入收费区后即可实现主动扣费。

现在,新加坡盼望直接在小汽车上装置GPS,取消龙门架,根据车载记载直接受取费用。

英国伦敦征收该费已有15年的历史。

自2003年以来,伦敦便胜利征收了交通拥堵费。

有趣的是,他们在研究征收交通拥堵费时,并没考虑到会减少空气污染,但实际上,此项政策的实施让伦敦的空气品质得到显明改善。

在交通拥堵费收费区,征费后的2003年与征费前的2002年比较,空气中的氮氧化物浓度降低了13.4%,PM10浓度降落了15.5%,二氧化碳浓度下降了16.4%。

伦敦交通局2004年的年度呈文也显示,交通拥堵收费区内的贸易岂但没有因收费变得萧条,反而更加繁华,销售额和利润较收费前均有所提高。

2005年的年度讲演再次证明,交通拥堵收费区的经济比伦敦其余地域的经济发展得更好。

除此之外,征收交通拥堵费也让灵活车交通事变有所减少。

价格机制也会失灵 这些看似很好的政策在欠发达国家往往比拟难以实施。

这些国家往往缺少技巧才能和基本设施。

因而,发展中国度往往追求采取更加基础的政策来改良交通拥堵问题。

例如,印度德里令人窒息的空气污染促使政府开始试行单双号政策:个人只能根据车牌号码,在规定的日子驾车出行。

但这一政策收效甚微。

麻省理工学院的加布里埃尔?科伦德勒(GabrielKreindler)指出,尽管该政策稍微减轻了交通阻塞,但司机们通过换车来规避这一规则。

车牌贩子开始抛售二手车牌,以便司机在有需要时换牌。

可悲的是,印度没有从其他国家的实际中汲取教训。

加州大学伯克利分校的卢卡斯?戴维斯(LucasDavis)的研讨表明,墨西哥城在1989年实行过相似政策,但并没有减轻空气传染(这是该政策的初衷),也不明显缓解交通拥挤。

和德里一样,墨西哥城的市民找到各式各样的措施来躲避这些规则。

基于这些失败的教训,我和共事们研究了可能会更加有效的政策。

在麻省理工学院的本杰明?奥肯(BenjaminOlken)以及科伦德勒的帮助下,我们一起研究了高载客量汽车(highoccupancy vehicle ,简称HOV)制约政策对印度尼西亚雅加达的影响。

这项政策依据汽车的乘客数目,对高载客量汽车实施限行。

雅加达的交通拥堵堪称世界之最。

自20世纪90年代初期以来,雅加达政府始终在寻求改善交通拥堵之道。

其中,采用过一项特殊的措施:私人车必需搭载三位或更多乘客才干在顶峰时段进入雅加达市的中心商务区。

简直所有人都吐槽这个一车三人政策,纷纭埋怨这大大下降了舒服性,增添了良多不便,却没有减少花在路上的时光。

我们的研究试图定量剖析该政策的实在影响。

司机在责备这项政策繁琐无效时,常场?/p>

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这些托儿会等在一车三人性路入口处邻近,陪司机乘车以使车辆合乎划定,相应地收取15000印尼盾(约6.83国民币)的用度。

须要两位乘客的独行司机能够雇用一位母亲跟她的婴儿。

这项政策的反对者说,这种貌似拼车的行动实际上就是回避规则。

终极,雅加达政府屈从于该政策的反对者,并于2016年3月发布该条例被无穷期暂停。

对研究者来说,这为权衡一项政策在实施前和撤消后所发生的效果和影响发明了一个绝佳的机遇。

为此,我们每隔非常钟(24小时不间断)查问一次谷歌舆图界面。

就这样,通过对每条此前受规矩束缚的道路进行实时的众包交通数据分析,我们得以断定政策暂停之后交通流量的变更情形。

成果令人惊奇。

不论司机和政府怎么以为,一车三人政策在减轻拥堵方面是十分有效的。

咱们的数据表明,在政策暂:,交通拥堵大幅恶化。

在雅加达受管制的路段,早高峰时段的均匀时速从28公里下降到19公里,晚高峰时段的平均时速从21公里下降到11公里。

除此之外,我们还察看到,在此前无管制的时段,交通流量也涌现了增加。

而且,非管制路段的汽车也更多了。

因此,暂停一车三人政策增长了交通流量,减少了拼车。

这些发明对其他城市制订交通管控办法有所启发。

例如,我们的数据表明,雅加达对高载客量汽车的限度,比伦敦征收拥堵费和德里的单双号政策更加有效。

我们的发现还表明,只管雅加达的托儿是公开存在的,但他们并没有减弱该项政策的实施后果。

许多发展中国家一直出现出新的特大城市,类似于雅加达的一车三人策略有助于减轻拥堵。

但要使得这些措施取得成功,产生效果,还需精心设计,有效履行,具体研究。

人们老是试图绕开监管,所以,政策制定者在制定政策时应尽量斟酌到所有可能呈现的情况。

(作者单位为美国哈佛大学,王艺璇译)返回搜狐,查看更多 义务编纂:




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